创业邦（ID：ichuangyebang）原创 作者丨潘磊 编辑丨子钺 图源丨雷达汽车官方 爲了拿到京牌而购置皮卡3年后，李明最近曾经很少开那辆车。 “油价太贵了。”他说，仪表盘上显示的百公里油耗是8L，但他以为实践数字应该是10L左右。 他的皮卡车是一辆日产纳瓦拉，此前大少数工夫用于在北京和天津之间通勤。 如今新选择来了。 近日，吉利旗下的RADAR品牌（雷达汽车）发布了一款纯电动皮卡，不同的是，这个品牌的定位并非是通勤，而是“户外生活方式”。 这跟美国市场很像。 自从特斯拉2019年发布Cybertruck纯电动皮卡后，明星创业者埃隆·马斯克每次驾驶这辆车出如今洛杉矶街头，都会引发少量围观。 马斯克说，这款皮卡是他最爱的特斯拉车型。 目前Cybertruck纯电动皮卡还没有正式交付，但曾经有超越100万人预付了订金。 美国的“造车新权力”Rivian也发布了一款纯电动皮卡，并在往年上半年向用户交付了接近6000辆新车。 另外，福特最爲知名的商品F150皮卡的纯电动版本，也由于预订量很快到达20万辆，不得不暂停预订。 纯电动皮卡在北美火得一塌懵懂，但在中国角色的转变能够才刚刚开端——此前很多人以为皮卡是“工具车”，是农民的“创业神器”。 “生活方式”造车 “户外”是往年的抢手话题。 滑雪、飞盘、露营、自行车、摩旅等，曾经成爲重生活方式。 2019年中国有超越1.55亿人次出国游，如今这些人没法出国，都开端涌向西部。 新疆独库公路曾经变为了“堵哭公路”。 雷达汽车的销售担任人易寒说，（雷达皮卡）瞄准的就是户外多元生活方式，这个品牌的口号是“向大自然借2平米”。 在官方宣传片中，四处都是雪山、草地、大海，以及相似于“寻觅另一种生活”这样的文案。 日产纳瓦拉车主李明表示，皮卡的确合适一些铺装不那麼好的路面。 他还指出，皮卡厂家早就对皮卡停止了晋级改造，乘坐舒适性也大爲提升，“其实就是一辆打着皮卡旗帜的SUV”。 依据科尔尼管理征询企业结合天猫发布的《运动户外私域趋向洞察白皮书》，2025年中国户外市场规模接近6000亿元。 白皮书称，一、二线城市消费者是运动户外产业的次要消费群体。 这种生活方式倒逼着市场变化，跟十多年前中国汽车市场SUV的崛起有类似之处。 2009年中国成爲全球第一汽车大国之后，SUV这种多用处、拓展性强的车型就开端遭到欢送。 2010年，中国的SUV销量是132.6万辆，在全部乘用车销量中的占比爲7.3%。 2021年，SUV销量922.1万辆，销量占比超越了45%。 有些车企由于抓住了SUV的市场红利而崛起。 比方长城汽车，只依托SUV车型就一度登顶中国自主品牌销量榜，并延续6年销量过百万。 基于此，皮卡无望成爲下一个潜力细分市场。