7月17日，有外媒在奥天时拍到了保时捷新款SUV的路试车型，车上有很多假装贴纸，有能够是Macan的电动版跨界车，这应该是该企业迈进电气化后又一个脚步。 （图片来自保时捷官网） 依据motor1.com发布的图片来看，车身上有很多看起来“诈骗性”很强的贴纸，比方前脸的中网格栅，以及车尾的双排气口等，大约是爲了不让路过的人发现这是一款新车。不过大家都晓得，排气口以及中网格栅关于纯电动车没啥意义，前期量产版应该是采用封锁式的设计。 新Macan的车灯和Taycan有点相似，一侧车灯有四个程度LED灯带，并采用了分体式大灯设计，分体大灯的益处就在于可以容下更多的智能化辅佐硬件，同时不影响车辆的美观。车尾还参加了扰流板的设计，看起来更有运动感，而且似乎也是可折叠隐藏的，不晓得量产版会不会保存这样的特性。总体来看，电动版Macan还是保存了原版绝大局部的特征。 （图片来自motor1.com） 小雷理解到，电动版Macan是基于群众集团的Premium Platform Electric平台打造，详细的动力细节尚未曝光，但估计将会支持350kW快充，并且提供后驱单电机以及前后双电机两种配置。 作爲一款电动车，保时捷Macan EV的内饰也取消了很多机器化的元素，比方指针式仪表盘换成了液晶仪外表板，中控屏则是主流的长方形大屏，与惯例的智能车型没有太大区别，好在操作空调的局部还是保存了物理按键，合适盲操。 （图片来自motor1.com） 很显然，Macan EV虽爲跨界车，但其实还是一款油改电的车型，与其它传统奢华品牌的电气化战略很相似，将来的一段工夫中，小雷估计Macan以及Macan EV会采取并行销售的做法，直到保时捷完全中止消费燃油车。Macan EV大约要2023年才会亮相，国外销售或许还要更晚。 保时捷CEO Oliver Blume泄漏，2021年该企业在全球交付了超越30万辆车，其中纯电车型Taycan就有41296辆，超越了燃油版911，可见电动保时捷的销售状况还是相当可观。不过在小雷看来，油改电的商品战略仅仅是向电气化过渡的一种做法，BBA旗下的油改电车型其实卖得都很普通，推出专门的纯电车设计以及商品系列或许会更好。 （封面图来自保时捷官网） 免责声明：本文来自腾讯旧事客户端创作者，不代表腾讯网的观念和立场。